Bản cập nhật hàng tuần của Freightos giúp bạn cập nhật những phát triển mới nhất về vận tải hàng hóa quốc tế bằng cách cung cấp cho bạn danh sách về dữ liệu kinh tế mới nhất, xu hướng nhu cầu đường biển và đường hàng không, dữ liệu giá cước – và bất kỳ điều gì khác tác động đến thị trường.Giu-đa Levine

Điểm nổi bật hàng tuần

Giá cước đường biển – Chỉ số Freightos Baltic

• Giá Châu Á-Bờ Tây Hoa Kỳ (FBX01 Weekly) tăng 15% lên $2,966/FEU .
• Giá Châu Á-Bờ Đông Hoa Kỳ (FBX03 Weekly) tăng 19% lên $5,094/FEU .
• Châu Á. Giá Châu Âu (FBX11 Weekly) tăng 15% lên $5,492/FEU .
• Giá Châu Á-Địa Trung Hải (FBX13 Weekly) tăng 25% lên $6,773/FEU .

Giá cước – Chỉ số hàng không Freightos

• Giá hàng tuần Trung Quốc – Bắc Mỹ giảm 10% xuống 4,8 USD/kg .
• Giá hàng tuần Trung Quốc – Bắc Âu giảm 6% xuống 3,34 USD/kg . 
• Giá hàng tuần Bắc Âu – Bắc Mỹ tăng 5% lên 1,94 USD/kg .

Phân tích

Mặc dù các cuộc tấn công của Mỹ và Anh vào các vị trí của Houthi vẫn tiếp tục trong tuần này, nhưng các cuộc tấn công của Houthi vào các tàu ở Biển Đỏ cũng vậy, với việc Tổng thống Biden tuyên bố rằng những nỗ lực tăng cường vẫn chưa thành công trong việc mang lại khả năng răn đe. 

Khi việc chuyển hướng khỏi Biển Đỏ tiếp tục diễn ra chỉ hai tuần rưỡi trước Tết Nguyên đán và các hãng vận tải vẫn đang nỗ lực điều chỉnh tốc độ đi thuyền và bổ sung thêm tàu ​​để đáp ứng các tuyến đường dài hơn, sự gián đoạn vận tải đường biển và tăng chi phí có thể đạt đến đỉnh điểm. . 

Tình trạng thiếu container rỗng ở một số trung tâm xuất khẩu châu Á đang đặt ra thách thức đối với các chủ hàng đang mong muốn vận chuyển hàng hóa trước kỳ nghỉ lễ chậm lại. Robert Katchatryan, Giám đốc điều hành của công ty giao nhận vận tải FreightRight , báo cáo rằng, tuần trước, tình trạng thiếu thiết bị đã trở nên đáng chú ý ở Ninh Ba, nơi “bên cạnh các thiết bị chuyên dụng, ngay cả các container 40′ và HC thông thường cũng đang trở nên hạn chế”. 

Các chủ hàng khác, hy vọng rằng giá cước và tình trạng gián đoạn sẽ giảm bớt sau LNY, đang hủy đơn hàng và gây khó khăn cho các nhà xuất khẩu. Mặc dù có báo cáo về sự gián đoạn lịch trình và một số tàu tập trung tại các trung tâm châu Á, tình trạng tắc nghẽn dường như chưa phải là vấn đề nghiêm trọng, với hầu hết các cảng ở Bắc Mỹ đã báo cáo rằng họ đã thu hẹp khoảng cách về lượng khách đến do các tàu chuyển hướng hoặc dự kiến ​​sẽ làm như vậy. sớm.

Giá cước đường biển tăng 15-25% trên các tuyến thương mại chính ngoài châu Á vào tuần trước, với giá châu Á – Bờ Tây Bắc Mỹ gần mốc $3k/FEU, giá cước đến Bờ Đông và Bắc Âu vượt $5k/FEU và các giá khác đến Địa Trung Hải tăng lên gần $6,700/FEU. Nhưng do giá cước hàng ngày ở Bờ Tây tính đến thời điểm hiện tại trong tuần này đang đạt gần $4k/FEU và giá ở Bờ Đông tăng lên mốc $6k/FEU, giá cước hàng ngày từ châu Á đến Bắc Âu và Địa Trung Hải hầu như chững lại. 

Sự tắc nghẽn, chuyển công suất sang các tuyến Kênh Suez và tình trạng thiếu thiết bị có thể không ảnh hưởng đến các tuyến ngoài Biển Đỏ nhiều như các hãng vận chuyển đã dự đoán, vì giá cước xuyên Đại Tây Dương vẫn chưa tăng và một số hãng vận tải đang hoãn các khoản GRI và phụ phí theo kế hoạch cho đến tháng Hai.

Trong một diễn biến tích cực khác đối với vận tải đường biển, mặc dù tổng số chuyến vận chuyển qua Kênh Panama cho tất cả các lĩnh vực đạt mức thấp mới trong tháng 12 do nhiều tàu chở hàng rời và tàu chở dầu đang đi các tuyến đường thay thế, lưu lượng container – được ưu tiên thông qua đặt chỗ trước – đã bị ảnh hưởng ít nhất , với hầu hết các dịch vụ vẫn tiếp tục để sử dụng kênh đào.

Sự chậm trễ và thiếu hụt hàng hóa trên biển do cuộc khủng hoảng Biển Đỏ được cho là đang bắt đầu chuyển một số lượng hàng hóa trên biển ngoài Châu Á sang các lựa chọn thay thế hàng hóa bằng đường sắt và đường hàng không . Và mặc dù dữ liệu của Freightos Air Index cho thấy giá cước vận chuyển hàng không từ Trung Quốc đến Bắc Âu và Bắc Mỹ đã giảm kể từ đầu năm, nhưng giá từ Nam Á đến Bắc Mỹ đã tăng 12% kể từ đầu năm và giá cước từ Trung Đông – quan trọng đối với các lựa chọn đường biển – hàng không – đến Bắc Âu đã tăng 13% trong tuần trước, có thể phản ánh sự chuyển dịch từ đại dương sang đường hàng không.

Nguồn: https://www.freightos.com/january-24-2024-update/

The post Chỉ số cước biển, air hàng tuần của Freightos appeared first on DH logistics corp. HP.

Phân tích
Tuần trước, chính quyền từ một nhóm gồm 12 quốc gia, bao gồm cả Mỹ và Anh, đã đưa ra “cảnh báo cuối cùng” để lực lượng Houthi ngừng các cuộc tấn công vào Biển Đỏ, một liên mình được thúc đẩy bởi mối đe dọa tấn công vào các mục tiêu của Houthi ở Yemen. Tuyên bố này được theo sau bởi một đại diện của Trung Quốc tại Liên Hợp Quốc cũng kêu gọi chấm dứt các cuộc tấn công. Đồng thời, nhiều quốc gia được cho là đã ủng hộ hoặc từ chối công khai tham gia liên minh hải quân hiện đang tuần tra khu vực do những cân nhắc về địa chính trị.

Nhưng nhóm Houthis vẫn không nản lòng và đã tiến hành nhiều cuộc tấn công kể từ đó, bao gồm cả việc sử dụng máy bay không người lái trong khu vực, những chiếc thuyền chở đầy chất nổ và một nỗ lực cướp bằng các tàu nhỏ.

Với các cuộc tấn công liên tục, sáu trong số mười hãng vận tải container hàng đầu đang chuyển hướng khỏi Biển Đỏ: Maersk – đã quay trở lại và sau đó lại đình chỉ vào tuần trước – MSC, Hapag-Lloyd, ZIM, ONE và CMA CGM (mặc dù CMA CGM vẫn còn hoạt động đã chuyển hướng một số tàu đi qua). Hầu hết các hãng vận tải châu Á – Evergreen, HMM, Yang Ming, OOCL và COSCO đều không chuyển hướng, vì vậy các tàu container vẫn sử dụng Suez, nhưng tổng đội tàu của các hãng vận tải đang chuyển hướng chiếm 62% công suất toàn cầu.

COSCO được cho là đã cùng OOCL ngừng các chuyến ghé cảng của Israel, có thể như một chiến lược để tránh trở thành mục tiêu của Houthi.

Việc chuyển hướng đang dẫn đến chi phí cao hơn cho các hãng vận tải sử dụng nhiều nhiên liệu hơn và nhiều tàu hơn cho các hành trình dài hơn quanh phía nam châu Phi, đồng thời giá cước container cao hơn cho các chủ hàng.

Giá cước hàng ngày của Freightos Baltic Index vào Thứ Hai đối với các tuyến ngoài Châu Á thường sử dụng Kênh Suez và bao gồm các phụ phí liên quan đến Biển Đỏ, là $4,234/FEU đến Bờ Đông Bắc Mỹ, tăng 69% kể từ khi chuyển hướng bắt đầu vào giữa tháng 12 . Giá cước Châu Á – Bắc Âu là $4,789/FEU cao hơn 226% và giá đi Địa Trung Hải là $5,202/FEU cao hơn 116%. Giá có thể sẽ tiếp tục tăng trong thời gian tới khi GRI giữa tháng và các khoản phụ phí bổ sung có hiệu lực. Giá cước vận chuyển ngược trên các tuyến này ít nhất đã tăng gấp đôi và các hãng vận tải đang tìm cách bù đắp chi phí cao hơn.

Giá cước Châu Á – Bắc Mỹ Bờ Tây cũng đã tăng 74% lên $2,713/FEU kể từ giữa tháng 12, với các báo cáo cho rằng giá sẽ tăng lên $5,000/FEU vào tuần tới do các chủ hàng có thể chuyển khối lượng hàng sang Bờ Tây để tránh sự chậm trễ ở Bờ Đông .

Việc tăng cước theo kế hoạch đến Bờ Tây và các tuyến khác không bị ảnh hưởng trực tiếp bởi việc chuyển hướng Biển Đỏ như tuyến xuyên Đại Tây Dương – dự kiến sẽ tăng mạnh trong tháng 2 lên ít nhất $5k/FEU từ mức hiện tại chỉ $1,240/FEU – có thể phản ánh điều đó năng lực đang bị thắt chặt trên toàn thị trường khi ngày càng có nhiều tàu được kích hoạt trên các tuyến ngoài châu Á. Họ cũng có thể chỉ ra rằng thời gian vận chuyển dài hơn và khả năng gián đoạn lịch trình trên các tuyến đó có thể dẫn đến tắc nghẽn cảng tại các trung tâm nhập khẩu và tình trạng thiếu container rỗng, điều tương tự có thể xảy ra ngay cả ngoài các dịch vụ Biển Đỏ.

Nhu cầu có thể tăng lên khi các chủ hàng cố gắng vận chuyển trước để đáp ứng thời gian vận chuyển dài hơn và nhận đơn đặt hàng từ Trung Quốc trước khi hoạt động sản xuất chậm lại trong kỳ nghỉ Tết Nguyên đán bắt đầu vào ngày 10 tháng 2. Vì vậy, vài tuần tới có thể sẽ là thời điểm tồi tệ nhất về tình trạng thiếu năng lực và khả năng tắc nghẽn. Khi nhu cầu giảm bớt vào cuối tháng 1, ngành này có thể phải tạm dừng để phục hồi lịch trình và với sự sụt giảm điển hình về khối lượng sau Tết Nguyên đán, giá cước vận tải có thể bắt đầu giảm vào cuối tháng 2 – nhưng sẽ vẫn cao hơn bình thường cho đến khi lưu lượng container quay trở lại tràn ra Biển Đỏ.

Nhưng ngay cả khi giá cước tăng lên khoảng $6k- $8k/FEU, thì mức giá này cũng sẽ thấp hơn nhiều so với mức $15k/FEU được thấy ở cước Châu Âu và Địa Trung Hải và mức $22k/FEU đối với các container Bờ Đông Bắc Mỹ do sự gia tăng mạnh mẽ về khối lượng và tắc nghẽn cảng trong thời kỳ đại dịch.

Giá cước vận chuyển tăng cao dẫn đến kỳ vọng rằng lợi nhuận của các hãng vận tải sẽ cải thiện vào năm 2024.

Nguồn: Freightos

The post Cập nhật chỉ số cước biển, air 10/1/2024 appeared first on DH logistics corp. HP.